Sorpresas ocultas: características extravagantes en el Honda Fit

Con algunas características útiles, el confiable Honda Fit sabe exactamente cómo diferenciarse del resto de los subcompactos.

Elhonda Fit desapareció del mercado norteamericano a finales de 2020, tras una racha de casi 14 años en suelo nacional. Este hatchback subcompacto debutó por primera vez en abril de 2006 como un modelo de 2007, marcado debajo del Civic en la alineación de Honda, y rápidamente brindó años de uso confiable a aquellos que necesitaban un automóvil económico, pero también a aquellos que aún se preocupaban por la calidad del automóvil. .

No es ningún secreto que Honda construye autos increíblemente confiables, especialmente en el ámbito más pequeño, como el Fit y el Civic. En muchos sentidos, el Honda Fit llenó muchos vacíos que quedaron abiertos después de que el Civic se inflara a mayor escala, y se le privó de la plataforma hatchback para los modelos que no son Si durante la gran mayoría de las décadas de 2000 y 2010. Durante la era en que el Fit se lanzó por primera vez en el mercado norteamericano, brindó una solución mucho más práctica a los compradores de Honda que optaron por algo más versátil que un sedán o cupé Civic típico. A lo largo de los años, el Honda Fit sin duda desarrolló seguidores de culto. Sin embargo, a pesar de la buena reputación, las crecientes tendencias y los cambios hacia los crossovers y los SUV hicieron que Honda finalmente desconectara el Fit.

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Una de las características más impresionantes del Honda Fit de tercera generación es su asiento trasero, que Honda denominó "asiento mágico". Este banco versátil tiene cuatro configuraciones distintas; utilitario, alto, largo y fresco. La configuración alta pliega la base de la banqueta trasera hacia atrás, lo que permite almacenar objetos más altos directamente detrás de los asientos delanteros, haciendo uso del piso para hacerlo. La utilidad consiste esencialmente en plegar el asiento plano, que básicamente se extiende hacia el área de carga trasera, para un transporte más pesado. La función larga lleva esto un paso más allá, al quitar el reposacabezas del asiento delantero y plegarlo en plano, conectándolo a la parte trasera para obtener un espacio de almacenamiento largo y estrecho que se extiende desde el tablero del lado del pasajero hasta el portón trasero.

Además, el Fit presentaba una configuración de "modo de actualización" para la parte trasera. Al quitar el reposacabezas de los asientos delanteros y realizar algunos ajustes menores en la parte trasera, los cubos delanteros pueden plegarse y servir como ingeniosos reposapiernas para sentarse en la parte trasera. Por supuesto, no puede conducir exactamente el Fit con esta configuración para el conductor, pero ciertamente es un detalle elegante que hace un uso interesante de los acogedores confines del Honda Fit.

Incluso con los asientos traseros colocados en su lugar típico, el Honda Fit aún ofrece una generosa cantidad de espacio de carga trasero, especialmente para un subcompacto. Gracias a una ergonomía inteligente, el Fit hace un uso inteligente de sus pequeñas dimensiones al utilizar cada centímetro de espacio posible para un interior tan pequeño.

Con los asientos plegados en el formato correcto, Honda incluso promociona la capacidad del Fit para albergar una bicicleta de montaña de tamaño completo o una tabla de surf en su interior. Esto no necesariamente deja mucho espacio para nada más, pero aun así demuestra el nivel de compromiso que Honda estaba poniendo en un paquete tan pequeño.

Al final del día, el Honda Fit no será recordado exactamente por su apariencia. La versión de tercera generación es quizás la más culpable de esta noción, ya que parece que Honda estaba tratando de aplicar señales de estilo para un automóvil mucho más grande en la plataforma vertical y minúscula del Fit. Ese clip frontal de diseño agresivo definitivamente no asusta a nadie que lo vea en sus espejos retrovisores.

Por el contrario, el Fit representa un guiño a la función sobre la forma, y ​​muchas de sus extrañas señales de diseño y ángulos poco convencionales se atribuyen a maximizar el espacio interior. Debido a todas estas rarezas, el Fit aún puede acomodar cómodamente a cuatro adultos y carga, incluso luciendo más espacio para la cabeza en la parte trasera que varios modelos Civic en el proceso.

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Mientras que el Honda Civic ha sido anfitrión de una suspensión trasera independiente durante décadas, el Fit se las arregla con una configuración simple de barra de torsión para su parte trasera. Esto se llevó a cabo principalmente para evitar el espacio asignado para el tanque de combustible, ya que el Honda Fit EV pudo incluir una suspensión trasera independiente, gracias a la ausencia del tanque.

De todos modos, los modelos Honda Fit estándar siguen siendo bastante ágiles debido a su corta distancia entre ejes, así como a un peso en vacío mucho menor. La tercera generación del Honda Fit, la última en llegar al mercado norteamericano, presentaba un peso en vacío de 2595 libras. Con una carga tan ligera, el Fit ciertamente demuestra ser bastante hábil para maniobrar.

Cuando se combina con un Honda Civic o Accord contemporáneo, el Fit puede parecer empequeñecido en comparación. En verdad, esto sirve como un ejemplo perfecto de la exageración del modelo por parte de Honda. A pesar de sus diminutas dimensiones, el Fit demuestra tener aproximadamente el mismo tamaño que la mayoría de los modelos Civic construidos a principios de la década de 2000 y antes.

Esto es un poco de la historia que se repite, ya que incluso el Accord mucho más grande comenzó su existencia como un compacto que finalmente resultó ser drásticamente más pequeño en comparación con las plataformas de sedán de tamaño mediano de los modelos recientes. En el Japón natal de Honda, el Honda Civic en realidad se suspendió en 2020 por ser demasiado grande para la mayoría de los consumidores, y el Fit (identificado como Jazz para el mercado JDM) se vio a sí mismo como el nuevo estándar para este nicho. Curiosamente, este también fue el mismo año en que Honda canceló el Fit para el mercado USDM, lo que muestra claramente los estándares drásticos entre los conductores estadounidenses y japoneses.

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Honda efectivamente cesó las ventas en USDM del Fit a fines de 2020. Aunque no tuvo mucha repercusión en los EE. UU., el mercado mexicano acogió los autos especializados Final Edition, pintados en Azul Blue y con spoilers y un kit de carrocería.

A pesar del final de su carrera aquí en los EE. UU., el Honda Fit continúa vendiéndose en varios otros mercados, identificado como Honda Jazz en la mayoría de los modelos. Es bastante claro en este punto que los fabricantes de automóviles en el USDM ciertamente están buscando alternativas mucho más grandes, ya que toda la especie del subcompacto en sí está casi extinta en este país, a pesar de una gran multitud de compradores potenciales que buscan transporte barato de un fabricante de calidad.

Para la tercera generación del Honda Fit en 2018, estos autos diminutos tenían una potencia de 128 caballos de fuerza de sus minúsculos motores de 1.5 litros. Por supuesto, esto no parece mucho para la mayoría de nosotros. Sin embargo, cuando se tiene en cuenta que una plataforma más grande de un Toyota Corolla base tenía 132 caballos de fuerza durante ese mismo año modelo, el Honda Fit no se queda atrás.

La potencia no lo es todo, la relación potencia-peso será el elemento básico clave de la aceleración. Con el Corolla sentado en una plataforma más grande, obviamente pesará más. Los Corolla de nivel más bajo también pesaban alrededor de 2,840 libras en su iteración más liviana para 2018, más de 300 libras más que un Fit, y con solo cuatro caballos más debajo del capó. En total, el Honda Fit no parece tener poca potencia cuando se toman en cuenta las variables.

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Si bien el Honda Fit debutó por primera vez en América del Norte durante 2006, para el año modelo 2007, estos autos existieron durante media década antes. En el extranjero, lo que conocemos como Honda Fit originalmente se llamaba Honda Jazz por el frente JDM, así como en Europa, el sudeste asiático, América del Sur, Australia, China y México.

El Honda Jazz llegó al mercado por primera vez en 2001 en Japón antes de exportarse rápidamente a la mayoría de los principales mercados del mundo, aunque tardaría cinco años en llegar a los Estados Unidos, donde se denominaría Fit. Este es un aspecto bastante interesante, especialmente cuando se considera que el Honda Civic era mucho más pequeño durante 2001, lo que probablemente negaba la necesidad de Honda de un Fit en las costas estadounidenses. Aún así, no se puede decir lo mismo del resto del mundo.

Fuentes: Honda Motor Company, Kelley Blue Book, Edmunds

Jon Morris es un ex corredor independiente, historiador automotriz y fundador de Obscure Cars Daily. Ha estado inmerso en la cultura automotriz durante toda su vida y posee un amplio conocimiento de los autos más oscuros y raros jamás concebidos por manos humanas. Además, actúa como coorganizador de North Side Coffee & Cars de Pittsburgh, una reunión mensual de automóviles dedicada a exhibir automóviles oscuros e inusuales.